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「天空娱乐场平台」10月印度迎今年首次增长 登陆第3个月起亚闯入前五

来源: 发布时间:2020-01-11 08:22:21

「天空娱乐场平台」10月印度迎今年首次增长 登陆第3个月起亚闯入前五

天空娱乐场平台,10月,印度汽车市场终于迎来了今年内的首次增长。

根据印度汽车经销商协会联合会(fada)发布的新车注册量(即零售销量),10月印度国内的车辆销量同比增长4.0%,其中两轮车增长5.0%,三轮车增长4.0%,乘用车的增幅达11.0%,但商用车下跌23.0%。

印度汽车网站autopunditz公布的批发销量也显示,10月印度乘用车的销量为284,048辆,以不到3,000辆的微弱优势同比增长1.1%,结束了今年内连续9个月的下跌,并且创下2014年以来同期的最高销量。

乘用车市场的零售和批发销量都实现增长,似乎意味着印度汽车市场有略微好转,但实际情况并没有数据这样乐观。

10月乘用车市场的改善主要有两大因素,一方面是近期发布的重磅新车型销量继续较好,特别是今年内的全新车型起亚seltos和铃木s-presso均突破万辆,对整体车市产生较大的提升作用,另一方面是10月印度迎来了两个非常重大的节日dussehra和diwali,在两个节假日期间各大汽车厂商都提供了较大的优惠力度,刺激了消费者的购买行为。

正如fada主席ashish harsharaj kale所说,在经历数月的负增长后,10月份的销量数据给汽车行业带来了难得的喘息机会。但考虑到明年4月即将开始实施的bs vi排放标准,目前农村地区的需求暂时还没有恢复,因此对节后的市场走势依旧持谨慎态度。

从数据更为详尽的批发销量来看,前10个月印度乘用车批发销量为2,438,451辆,同比仍下跌14.4%。的确,尽管10月实现增长,但毕竟只是增幅较小,不足以扭转今年印度车市走跌的大局。

新车型持续发力销量仍走高

从10月各大车企的具体销量来看,整体车市的改善确实依靠的是新车型的继续走强。因为无论是增长63.0%的雷诺,还是增长2.3%的马鲁蒂·铃木,亦或是新进入印度市场的起亚和名爵,都主要因为各家新近发布车型的走俏。

近两个月里,雷诺是唯一一个连续两个月同比均为正增长的品牌,并且增幅都超过20%。虽然,这样的增长一部分原因是去年同期雷诺的销量出现较大的下跌,但更主要的原因还是今年其销量确实在不断上涨。

10月雷诺共计售出11,516辆,这是2017年10月之后该品牌的月销量再次突破万辆。究其原因发现,两个月前发布全新mvp车型triber继续走高至5,240辆,10月1日上市的雷诺kwid改款销量也恢复到5,384辆的高位,仅这两款的销量之和就达10,624辆,因此10月雷诺能有如此表现也不足为奇。

时隔7个月后,马鲁蒂·铃木也终于再次迎来了今年内的第三次增长,这仍要归功于麾下重要车型的表现较好。

10月,马鲁蒂dzire同比增长12.4%至19,569辆,凭借这一销量该车型再次成为印度单月销量冠军,这是其连续夺冠的第3个月,同时也是dzire今年内第4次登上榜首,早在今年3月其就曾以19,935辆拿下第一。

不止dzire,swift(雨燕)也增长12.7%,销量仅比前者少168辆。马鲁蒂·铃木旗下最畅销的微型两厢车alto(奥拓)也售出17,903辆,尽管没能恢复到今年初2万余辆的水平,但亦有逐渐向上的迹象。此外,eeco和ertiga的销量虽不及前面3款车型,然而分别增长49%和419%,但二者是今年内马鲁蒂·铃木众多车型中唯二没有出现过负增长的车型。

最重要的是,马鲁蒂·铃木两款新近发布的全新车型——xl6和s-presso也继续走强,10月分别售出4,328辆和10,634辆,仅这两款车就为该品牌提供了15,000辆的净增量。正是在这两款车的助力之下,马鲁蒂·铃木才能在vitara brezza、celerio、alto和baleno等车型仍大幅走跌的情况,出现难得增长。

上市第3个月起亚闯进前五

虽然,在全新车型的帮助下,雷诺和马鲁蒂·铃木都实现了不错的增长,但10月这两个品牌并不是最抢眼的。

最抢眼的是,8月底才进入印度市场的起亚。10月,起亚seltos售出12,854辆,这直接让起亚品牌一跃成为当月印度市场销量第5名,仅比第4的塔塔少315辆,而且获得了4.5%的市场份额。如果seltos继续走高或是起亚增加其他车型,有朝一日也许能将居于塔塔之上,甚至闯进前三。

尽管,10月在所有车型中seltos仅排第7,但有印度媒体称,起亚所做的简直就像魔术一样。因为上市3个月以来该车型的销量一直呈明显的上升趋势,8月6,236辆,9月7,754辆,10月更是直接突破万辆。截止10月,seltos总销量为26,844辆,在前10个月印度乘用车市场中持有1.10%的份额,已超过大众品牌的1.06%。

其实,起亚能在短短三个月之内取得如此成绩并不奇怪。因为早在1998年9月,起亚的兄弟品牌——现代登陆印度市场时也迅速地成为这一市场的佼佼者。

1998年,上市4个月的现代santro售出8,447辆,在当年印度乘用车总销量中获得了1.6%的市场份额。

1999年,santro共计售出61,135辆,在全年印度乘用车销量中的比重为8.5%。

2000年,santro的市场份额增加至10.8%,销量为81,538辆,成功晋级季军。

并且根据2011年至今的数据,9年在印度乘用车市场中现代的销量仅次于马鲁蒂·铃木,位居第二,而且其市场份额也保持在15.0%以上,2015年和2016甚至超过17%。现代已在印度市场深耕多年,不可谓不了解这一方土地。想必,起亚在进入印度市场前一定和同门的现代取过“经”了,才能势如破竹。

虽说,和起亚相比,来自中国的mg光芒略显暗淡。自今年6月上市以来mg hector(改款的宝骏530)只售出9,670辆,落后了起亚一大截。但10月hector销量为3,536辆,突破了3,000辆的月产能。如此看来,mg印度工厂的产能可能还会继续提升,未来可期。

10月印度乘用车市场迎来了久违的增长,但11月和12月走势仍不明朗。因为从近年的数据来看,年末的印度市场并不像中国一样是一年中销售旺季,反而是比较平稳的。不过,哪怕最后两个月都继续抬头,也改变不了今年印度乘用车市场10%左右的跌幅。

文/康琴

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